在汽車應(yīng)用中，扭矩傳感器通過檢查扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)變形,并將其轉(zhuǎn)換為電子信號傳遞給蓄電池下方的電動助力轉(zhuǎn)向系傳感器由分相器單元1和2及扭轉(zhuǎn)桿組成，傳感器1位于轉(zhuǎn)向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，其扭轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動后使2個分相器單元產(chǎn)生一個相對角度，并轉(zhuǎn)換電壓信號傳遞給電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)這兩個單元的相對位置決定對EPS轉(zhuǎn)向機電機提供相應(yīng)的工作電壓，當(dāng)然這個上面也使用到了角度傳感器。

　　1、能在各種行駛工況下提供助力，減小由路面不平所|起電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性，提高車的主動可靠性;

　　2、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在需要轉(zhuǎn)向時才啟動電機產(chǎn)生助力,能減少發(fā)動機燃油消耗;

　　3、沒有液壓回路，調(diào)整和檢測更容易，裝配自動化程度更高，且可通過設(shè)置不同的程序,快速與不同車型匹配,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期;不存在漏油問題，減小對環(huán)境的污染。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是通過扭矩傳感器的配合，通過扭矩傳感器探測司機在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元，再軸控制單元對這些信號進行運算后得到-一個與行駛工況相適應(yīng)的力矩，發(fā)出指令驅(qū)動電動機工作,電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力。

　　不難看出扭矩傳感器是相當(dāng)?shù)闹匾Ｆ嚿吓ぞ貍鞲衅鞯膿p壞會直接導(dǎo)致汽車在行駛過程中失去轉(zhuǎn)向助力功能,使得轉(zhuǎn)向失靈變得僵硬。這樣扭矩傳感器在汽車可靠問題上是很重要的，扭矩傳感器的好壞會直接決定駕車的可靠系數(shù)。